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一汽接受任務(wù)的同時(shí)，于1956年9月派出人員到沈陽(yáng)、廣州軍區(qū)，對(duì)軍隊(duì)現(xiàn)有的美國(guó)生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉爾-151型等越野汽車的使用情況進(jìn)行調(diào)查，為使調(diào)查結(jié)果有一定的深度，還對(duì)部分樣車進(jìn)行了性能試驗(yàn)。1956年冬季，用11-18型輪胎裝備于蘇聯(lián)生產(chǎn)的格斯-63型汽車上，在東北地區(qū)做了雪地試驗(yàn)。1957年夏季，用12-18型輪胎裝于美國(guó)生產(chǎn)的司蒂倍克US-6型汽車上，在長(zhǎng)春的南湖岸邊做沼澤地試驗(yàn)，在遼寧省開源的遼河沙灘和海城望海寨的海灘桑做了沙地行駛試驗(yàn)。通過(guò)這些調(diào)查試驗(yàn)，確認(rèn)一汽將要生產(chǎn)的越野汽車以采用三軸驅(qū)動(dòng)為好。
通過(guò)一系列對(duì)現(xiàn)有軍車以及其他國(guó)家制造的越野車的調(diào)查，1956年10月編制出了越野汽車的設(shè)計(jì)方案。其方案包括兩個(gè)部分：1.自己設(shè)計(jì)，定型號(hào)為CA31型；2.仿制蘇聯(lián)的吉爾-157型，定型號(hào)為CA30型。但由于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件、資金以及一系列客觀條件的限制，自行設(shè)計(jì)的方案被否決。主要的原因是吉爾-157型越野汽車與一汽正在生產(chǎn)的CA10型載貨汽車，兩車之間有50%的零件可以通用，如果選定生產(chǎn)吉爾-157型即可少投資，又能提前滿足部隊(duì)需要。
1957年秋，由蘇聯(lián)提供的吉爾157型越野汽車圖紙到廠。孟少農(nóng)副廠長(zhǎng)親自主持，由一汽設(shè)計(jì)處副處長(zhǎng)、工程師富俠任設(shè)計(jì)主帥，以吉爾-157型越野汽車圖紙為基礎(chǔ)，盡量采用與一汽正在生產(chǎn)的CA10型通用的零部件，并把新設(shè)計(jì)的CA10改進(jìn)型車頭移植過(guò)來(lái)。
1957年3月，CA30型越野汽車投入生產(chǎn)準(zhǔn)備。由于零件品種多，牽涉面廣，技術(shù)條件要求較高，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備任務(wù)十分繁重總，但在廠、處、車間等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工的積極支持下，經(jīng)過(guò)一年多的努力，CA30型越野汽車于1959年初投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)CA30型越野汽車221輛。
由于CA30型越野汽車是利用CA10型載重汽車生產(chǎn)線進(jìn)行混流生產(chǎn)與裝配的，隨著這兩種產(chǎn)品的產(chǎn)量逐漸增長(zhǎng)，這種混流生產(chǎn)越來(lái)越困難，嚴(yán)重地影響了二者的質(zhì)量與產(chǎn)量，迫切需要建立越野汽車的生產(chǎn)基地。
因此，于1962年，國(guó)家進(jìn)行專項(xiàng)投資，擴(kuò)建CA30型越野汽車生產(chǎn)基地，建立年產(chǎn)3000輛越野汽車能力的生產(chǎn)規(guī)模。工程于1963年5月2日動(dòng)工建設(shè)到1965年12月基本竣工，總建筑面積28806平方米，安裝設(shè)備549臺(tái)。1966年即生產(chǎn)越野汽車4104輛，突破了年產(chǎn)3000輛的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。
1959年，CA30型越野汽車開始批量生產(chǎn)并開始裝備軍隊(duì)。但是，在軍隊(duì)的實(shí)際使用中，不久就暴露出許多設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題，被迫于1962年停止生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)又單方面終中止了援助。就在這種十分困難的情況下，一汽決定對(duì)CA30進(jìn)行改型工作。此次的改型由劉經(jīng)傳等一些設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，對(duì)CA30型越野汽車進(jìn)行了7項(xiàng)重大改進(jìn)，使其性能獲得很大提高，外觀也有了較大改變。
1964年，改進(jìn)后的CA30型越野汽車定型為CA30A型。該車型通過(guò)5萬(wàn)公里的試驗(yàn)，可通過(guò)一般的海沙、無(wú)路地區(qū)、冰雪路和部分類型水稻田。車架鋼板彈簧比較堅(jiān)固。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸軸承等機(jī)件耐磨性較好，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)機(jī)構(gòu)比較可靠。和原吉爾-157型越野汽車相比，驅(qū)動(dòng)橋易壞、供油系產(chǎn)生”氣阻“和散熱不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。
CA30與CA30A第一輪試制樣車的對(duì)比
CA30型越野車主要是供給軍隊(duì)使用，在援越抗美的戰(zhàn)役中，CA30A發(fā)揮了重要的作用。也正因?yàn)榇�，CA30A從六十年代末開始產(chǎn)量開始攀升，經(jīng)過(guò)艱苦努力，到1970年，一汽累計(jì)完成投資6619.51萬(wàn)元，為年產(chǎn)6萬(wàn)輛打下牢固的基礎(chǔ)。1970年生產(chǎn)越野汽車6040輛，突破了年產(chǎn)6000輛的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。1971年又生產(chǎn)了9303輛，達(dá)到投產(chǎn)以來(lái)的最高年產(chǎn)量。
1979年后，越野汽車需求量逐年減少。越野車分廠在保證越野汽車生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，逐步增加民用汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。1981年4月，在越野汽車裝配線上試裝配一部分公共汽車底盤，這是在新的形勢(shì)下，軍用品生產(chǎn)轉(zhuǎn)民用品生產(chǎn)的一個(gè)重要步驟。1981年9月，一汽決定壓縮越野汽車的生產(chǎn)能力。將轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)品轉(zhuǎn)給底盤分廠合并生產(chǎn)；將零件車間改為生產(chǎn)6110型柴油機(jī)的生產(chǎn)基地；將支架產(chǎn)品轉(zhuǎn)給附屬?gòu)S生產(chǎn)。
1980年5月，一汽作出“增產(chǎn)增收、自籌資金、改造換型”的決定。1981年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)一汽換型改造方案。由于CA30A型越野汽車是在CA15型（CA10的改進(jìn)型）載貨汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的，有2300多個(gè)零件互相通用，隨著產(chǎn)品的換型，通用的零件將無(wú)來(lái)源。為此，一汽于1985年4月向國(guó)家上報(bào)了關(guān)于CA30A型越野車停產(chǎn)的報(bào)告。同月，國(guó)家計(jì)委機(jī)電局發(fā)布了關(guān)于CA30A、EQ-245越野車銜接生產(chǎn)的報(bào)告。
1984年，在北京舉行的慶祝建國(guó)三十五周年閱兵式上，CA30A型越野汽車裝載著導(dǎo)彈、火箭等現(xiàn)代化武器順利通過(guò)天安門廣場(chǎng)接受檢閱。